En 2010, Michelin desvela en primicia mundial el neumático para motos deportivas más ligero de su categoría: el nuevo MICHELIN Power Pure.

Hace cinco años y por vez primera, Michelin lanzaba un neumático con diferentes gomas para el centro y los hombros. Había nacido la tecnología bigoma. Ésta se convertirá en la referencia del mercado, utilizada tanto en los neumáticos Hypersport como en los Sport Touring.

Veintiún años antes de la revolución de la tecnología bigoma, Michelin sorprendía con la presentación del primer neumático radial de moto. En un primer momento, esta tecnología sería utilizada en 1984 en competición (GP 500), antes de ser usada en un neumático Michelin de calle en 1987.

El nuevo MICHELIN Power Pure se inscribe en esta línea de neumáticos que han marcado una época. MICHELIN Power Pure abre una nueva vía en el desarrollo de neumáticos para motos. ¿Cómo ha sido esto posible? Debido a su peso reducido, el neumático MICHELIN Power Pure confiere a la moto en la que está montado una vivacidad de comportamiento inédita y le proporciona una agilidad y un placer de pilotaje del más alto nivel.

A estas prestaciones, Michelin le añade otras dos: la seguridad y la duración. La primera proviene de la tecnología bigoma MICHELIN 2CT (Two-Compound Technology) de segunda generación, desarrollada específicamente para el MICHELIN Power Pure. La superficie de goma blanda de los hombros se ha ampliado permitiendo de este modo beneficiarse del mejor agarre posible al asfalto desde el inicio de la inclinación de la moto. En cuanto a la segunda, la duración kilométrica constituye el sello de los neumáticos Michelin. En el caso del MICHELIN Power Pure, se debe a que mantiene el mismo espesor de goma en comparación con un neumático de generación anterior.

Además de la goma y del peso reducido, este neumático es fruto de la tecnología MICHELIN LTT (Light Tire Technology). El último de los neumáticos para motos deportivas de

Comercializado en los cinco continentes desde el mes de enero de 2010, el MICHELIN Power Pure presume de tener un kilo menos de peso en relación a sus competidores directos(1). Además, es el neumático bigoma homologado para carretera más ligero de los creados hasta la fecha. Se ofrece en dos dimensiones para el neumático delantero y en cuatro dimensiones para el trasero, con el fin de equipar al mayor número de motos deportivas del mercado.

MICHELIN Power Pure:

prestaciones que avanzan en el sentido de la historia

Visto desde una perspectiva histórica es sorprendente. El año en el que Michelin desarrolla el primer neumático radial de moto para circular sobre asfalto es, sencillamente, el año en el que aparece la moto deportiva de la era moderna. En efecto, en 1984, cuando el neumático radial Michelin gira por vez primera en un circuito de velocidad en un Gran Premio de 500 cc, se presenta la primera moto deportiva del mercado que recurre a un cuadro de aluminio. Todas las de hoy en día son un poco las descendientes de esta primera.

Es entonces cuando entra en escena una de las prestaciones esenciales para una moto: la relación peso/potencia. De ésta depende el comportamiento de la moto, su vivacidad y su eficacia. En 1984 se escribe una nueva página de la historia de la moto con esta deportiva de menos de 180 kilos de peso (un 20% inferior que las de su competencia de aquella época),  capaz de entregar 100 CV de potencia. Desde entonces, la industria motociclista mundial se ha ajustado a esta línea directriz para desarrollar sus deportivas: reducir la masa y aumentar la potencia.

He aquí cómo desde el año 2000 hemos asistido a la aparición de máquinas con una relación 1:1; es decir, un caballo de potencia transporta un kilo de materia. La búsqueda parece no tener fin. En algunas motos, la ecuación es casi irreal: acreditan más potencia que materia.

Desde entonces es cada vez más difícil progresar en cada nueva generación de moto. De este modo, se comprende mejor el valor del nuevo MICHELIN Power Pure. No sólo se inscribe en el sentido de la historia, ya que hace de su inigualable ligereza su punto fuerte (aumentando o manteniendo al mismo tiempo las otras prestaciones del neumático), sino que permite por sí solo mejorar el comportamiento dinámico de las motos, ya muy vivaces, a las que equipa.

Al contrario de lo que podía esperarse, en un vehículo no todos los kilogramos cuentan de la misma manera. Algunos tienen más importancia que otros. De este modo, ahorrar un kilo en uno de sus neumáticos es una solución equivalente a reducir 3 kilogramos de masa en las llantas (lo que supondría una inversión sin comparación en la compra de llantas de aluminio, forjadas o de magnesio) o de 4 kilos en los discos de freno*.

* La inercia del conjunto rueda/neumático equivale al producto de la masa por el radio al cuadrado.

Gracias a esta cura de adelgazamiento, MICHELIN Power Pure proporciona un pilotaje más divertido y, sobre todo, más eficaz: una moto equipada con MICHELIN Power Pure se muestra más ágil y responde a la más mínima solicitud de su piloto.

¿Cómo se explica esto? Porque rebajar un kilo los neumáticos de una moto —y más aún en una moto deportiva que hace de la ligereza una de sus características fundamentales—  es mucho.

En efecto, al perder un kilo en la balanza, los MICHELIN Power Pure permiten reducir la inercia ligada a los neumáticos en alrededor de un 10%(2). Reducir la inercia de los neumáticos es aumentar la manejabilidad de la moto. Encontrar la trayectoria ideal se convierte de este modo en algo más cómodo, los cambios de ángulo se realizan de manera natural y con el mínimo esfuerzo.

Este kilogramo ganado se encuentra en las partes de la moto que no se benefician del trabajo de las suspensiones: las famosas masas no suspendidas. Cuanto más se reduzcan estas masas, más eficaces serán las suspensiones, posibilitando una mejor explotación de las cualidades de adherencia del neumático.

Esta prestación es ya esencial por sí misma. Pero Michelin no se contenta sólo con ello. La ligereza del MICHELIN Power Pure ha sido obtenida acrecentando al mismo tiempo la seguridad y preservando la duración kilométrica. La primera es fruto de la tecnología Michelin Bigoma 2CT de segunda generación (ver explicaciones técnicas más abajo). La superficie de goma blanda de los hombros se ha ampliado permitiendo de este modo beneficiarse del mejor agarre posible al asfalto desde el momento del incio de la inclinación de la moto. Por su parte, la duración del MICHELIN Power Pure se debe a que mantiene el mismo espesor de goma en comparación con un neumático de generación anterior.

MICHELIN Power Pure:

tecnologías inéditas y diseño innovador

Estructura interna, perfil, compuestos... Todo se ha replanteado en el nuevo MICHELIN Power Pure. Del material al proceso de fabricación, pasando también especialmente por el método de trabajo.

El objetivo asignado a los equipos de Investigación y Desarrollo de Michelin era muy simple: aligerar lo más posible el nuevo neumático deportivo, aumentando o manteniendo al mismo tiempo prestaciones esenciales como son la seguridad y la duración kilométrica.

Para obtener este trío de prestaciones, los ingenieros de Michelin han puesto a punto la MICHELIN Light Tire Technology y han desarrollado un compuesto MICHELIN bigoma 2CT de segunda generación.

La MICHELIN Light Tire Technology
se articula en tres ejes:

1) Desde el inicio de la concepción del neumático, fue definido el objetivo de ahorro en el peso y de equilibrio general de sus prestaciones. Más que asociar diferentes tecnologías unas con otras, Michelin se ha replanteado su método de trabajo. La estructura del neumático (su ‘esqueleto’ se podría decir), su perfil (su forma, en suma) y sus compuestos han sido elaborados simultáneamente y no por etapas.

2) El MICHELIN Power Pure incorpora materiales nobles, como las fibras de aramida, utilizadas en sectores de alta tecnología como, por ejemplo, en la aeronáutica.

3) Además de proponer un neumático más ligero en su conjunto, los ingenieros de Michelin han conseguido dotar al nuevo neumático deportivo del mismo espesor de goma que un neumático de generación anterior.



Máximo agarre gracias a la tecnología bigoma MICHELIN Two Compound Technology (2CT) de última generación

Al mismo tiempo que el MICHELIN Power Pure permite tumbar la moto de un ángulo a otro de una manera aún más cómoda, Michelin ha puesto especial atención en dotar a su nuevo neumático deportivo de una adherencia máxima.

Esta es la razón por la cual los ingenieros de Michelin han desarrollado una nueva tecnología bigoma 2CT. El MICHELIN Power Pure se beneficia así de una redistribución del reparto de la superficie de contacto entre las gomas de diferente dureza. Comparado con el MICHELIN Pilot Power 2CT, el MICHELIN Power Pure, delantero y trasero, ve aumentada su superficie de goma blanda.



1 Peso medio de un juego de neumáticos delantero 120/70 ZR 17 y trasero 190/50 ZR 17 MICHELIN Power Pure con respecto al peso medio de los siguientes competidores en las mismas dimensiones (por orden alfabético): Bridgestone BT-016, Dunlop Qualifier 2, Metzeler Sportec M3 y Pirelli Diablo Rosso.

2 Diferencia media de inercia en un juego de neumáticos delantero 120/70 ZR 17 y trasero 190/50 ZR 17 MICHELIN Power Pure con respecto a los siguientes competidores en las mismas dimensiones (por orden alfabético): Bridgestone BT-016, Dunlop Qualifier 2, Metzeler Sportec M3 y Pirelli Diablo Rosso.

v